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在我们的汽车市场里，创新一词往往会由造车新势力来引领，例如我们熟知的特斯拉等，在设计、调校以及最终的呈现效果上，往往会给予消费者一个更具新鲜感的体验。传统车企就势必不能拥抱创新了吗？显然并不是，但近几年来一些传统车企的“创新”来的并不够惊喜，以至于并没有引起消费者的关注或是市场的反响。今天要和大家聊的车亦是与创新有着很大的联系，一个传统的英国汽车品牌，面对创新，面对纯电动，它给予的作品会是怎么样的呢？ I-PACE，在2018年的日内瓦车展上首次亮相，目前已经于国内正式销售，但路上的能见率堪比超跑。 作为捷豹旗下的首款纯电动SUV车型，I-PACE的外观拥有足够多的大胆与前卫，这对于一个传统车企来说显然是难能可贵的。与一众的纯电动SUV不同，I-PACE的外观十分容易接受，标志性的大嘴格栅依旧存在，很好的表达了其作为一辆捷豹的身份。此外，虽然外观不够“科幻”，但科技的运用却是丝毫不少，格栅联通机盖优化空气动力学，两侧的包围同时也对空气动力学做出贡献，最终风阻系数仅为0.29Cd。 我们把视线转移到侧面，跨界车的味道铺面而来，虽然官方对其的定位会是一辆SUV，但低矮的车身姿态以及低扁平比的轮胎注定了它还是属于城市。其实我个人觉得I-PACE作为一辆跨界车来说是十分容易接受的，线条的处理足够和谐，四轮四角辅以长轴距的设计，整体视觉观感十分运动有范儿。此外，为了凸显科技以及优化空气动力学，我们看到I-PACE还采用了电动伸缩门把手的设计。 如果说I-PACE的前脸设计不够“创新”，来到车尾你就会感受到比车头拥有更多的“未来感”。C柱的倾斜角度十分之大，同时还能和尾部造型之间有着很好的融合过渡，这是我认为I-PACE的车尾设计具有未来感的同时还容易接受的一个重要原因。此外，尾灯组的造型与F-TYPE有着几分类似，运动的感觉是可以给到的，配合上车顶的小尾翼，别有一番风味。 很多人对于纯电动车的内饰印象都会是各种大屏堆砌，毫无设计感可言，这也是如今部分纯电动车的一个痛点所在，但I-PACE显然并不会这么做。在吸收原有捷豹家族式设计之余，通过一些创新的设计元素的加入，来让整体内饰达到科技感与豪华感并具的效果，并且作为一辆进口捷豹，其在内饰做工上相比于大部分的造车新势力都具有优势，让人感觉赏心悦目。 I-PACE的方向盘手感同样值得点赞，扎实之余能有着十分不错的握感，人机工学的优势在这些细节上发挥的淋漓尽致。 在这里对I-PACE的内饰设计师提出一个小批评，中控下方留出储物空间是好事，但由于没有采用防刮材质或是一些软质材料的覆盖，这个部位极易产生不可逆的划痕，十分影响内饰的视觉观感。希望后续捷豹能对这个小细节做出改进。 I-PACE的前排座椅除了填充物较硬以外，其余表现均能让我满意，包裹感以及人机工学的优化都很到位，但舒适性还是略差了些。此外，通风以及加热功能也为前排座椅增添了一些实用性。 后排整体空间符合预期，并没有大的夸张但满足日常使用是完全没有问题的，并且得益于全景天幕的作用，后排乘客能够有充足的开扬感。在这里也想点赞一下I-PACE的后排人机工学处理，后排座椅的角度以及坐垫长度恰到好处，在一定程度下弥补了座椅较硬带来的不适感，即使是长途乘坐也不会累人。 由于I-PACE的电池组布置在底盘，所以后备箱上有着这个尺寸车型该有的表现。整体空间较为规整，常规的挂钩、锚点等均有配备，并带有电动启闭。在常规状态下，I-PACE的后备箱容积为656升，第二排座椅放倒后能拓展到1453升。 I-PACE在前后各布置了一台自己研发的永磁同步电机，能够使用电四驱的功能，最大输出功率可达400马力，峰值扭矩输出696牛米，官方的0到96公里每小时加速时间为4.5秒。这样的性能表现也足以对得上捷豹的运动口号了。 在驾驶品质层面，无论是底盘滤震、转向支撑、动力调校等，I-PACE都给到了我惊喜，这样的驾驶产品力在同级别里是突出的，比特斯拉给人的感觉要好不少。可以说，即使I-PACE在国内销售遇困，但它会是一辆值得你去4s店亲自感受试驾一下的纯电动汽车。 结束语：叫好不叫座，没错，这就是我对这辆I-PACE的最终评价。不可否认，它身上还有着一些小毛病，但这些相比起它的优点来说是微不足道的，难有一辆纯电动车型能得我芳心，实属惊喜。回看I-PACE在国内的销量，远远不如特斯拉，营销需要负大部分的责任，估计很多买特斯拉的人都不知道还有这样一款车存在。63.08万元到71.68万元的售价不便宜，但终端优惠足够大，对比起特斯拉，它更值得你选购，更有物超所值的感受。很遗憾，它并没有成功，但我亦相信，捷豹的这份坚持，终有一天会成功。 杏彩体育手机版 |